自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
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人,吃飽飯後當然是帶家人去逛逛街~~逛到一半我跟我親愛的
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作者：唐湘龍
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在失去了33條人命之後，任何評論都是難為的事。
先說重點：疲勞駕駛和酒醉駕車是可以用科學方式換算的。後果一模一樣的，甚至更嚴重。嚴格抓酒駕，對疲勞駕駛就無動於衷，這個社會真是有病。
我在武陵附近生活過一年。武陵畢竟是我熱情推薦的地方。我甚至在雅虎寫下文章。不只賞櫻（其實我最喜歡的是梅花）。梨山山水甲台灣，武陵山水甲梨山。武陵四季皆美。花況終年不斷。 每年二月，夾在元宵節和228假期之間這段時間，武陵必瘋，中橫必塞，這裡已經是國民旅遊的超級熱點。
看花愁向最高峰？大家一起。那種屬於川端康成口中的瞬間美學，在台灣這個地方，我沒看過比武陵更好。常有人問我：武陵有多美？我很誠實的說：我總想死在那裡。
那是野人獻曝。不忍獨享勝景。武陵曾經因為賞櫻而癱瘓。五年來，武陵花季開始交管。沒有住宿証明，私人車輛是進不了武陵的。那是雪霸國家公園的範圍，開發管制標準極高，武陵附近的住宿能量因此受限，未來也不會再增加。要再遠一點，就是40分鐘車程外的梨山了。
之後，確實，花季的路況好多了。但我也注意到，每年到了櫻花季備戰的時刻， 手機裡就會傳來武陵一日遊的廣宣。越來越多。這種時節，每天早上天透亮，台北車站附近的幾個集合點就人聲鼎沸。不跟武陵的櫻花打卡，好像不能証明自己是台灣人了。許多人藉著這種收費不貴的一日遊，完成台灣最佳櫻況的打卡任務。
真的是“一日看盡武陵花”。
那條山路，我熟。但不熟的人開起來，一定辛苦。台北出發，就算不塞國5，單程大約也要4小時。武陵很公平。從台北出發，4小時。從台中出發，4小時。從花蓮出發，4小時。那是一個跟台灣其他地方有“時差”的地方。你只要想去武陵，基本的時間設定就是一天。早出晚歸。為了趕在早在11點之前的最佳拍照時間，這是為什麼大家都6、7點出發的原因。
這是這起意外事件的時空背景。去過武陵的人大概會承認：這個時空背景，每年都會重複發生。怎麼辦？
事發當時，第一時間網路上還出現“祈禱文”。祈禱車上都是陸客，越多越好。不管心眼多惡，畢竟不了解武陵。武陵這種行程，即使陸客最瘋狂的時刻也不會走。偶而有散客，但也是少之又少。武陵到現在為止，仍然是屬於台灣人的私房景點。
要討論這起30年來最慘重的交通意外事故，不能只是閉門高論，這個不可以，那個很可疑。沒話找話 。它至少要包含三個層次：
一個是大客車、遊覽車的安全品質問題，這個老生常談，說來話長，這真的是法令和政策層面的責任。行政院急著撇清責任，交通部急著揚刀立威，真的都還是政治心眼、政客嘴臉。先委過，再閃過，然後就混過。事實的情況就是：大巴遊覽車就是拚裝， 全台灣管你新舊都一樣。你看不到的底盤都進口，因為台灣根本沒有重車生產能力。但整車進口的關稅奇貴，所以車體和內裝全都看台灣裝修業的表面工夫。
每次檢討車體怎麼這麼脆弱？內裝怎麼這麼易燃？問題都一樣，結論也一樣。幾十年來沒有一點點具體進展。這種檢討最後只剩死者名單每次不一樣。
二、大客車駕駛的管理問題。這也是老生常談、說來話長。司機爆肝？過勞？開過車，開過長途車的人，很少人沒有失神的經驗。眼睛是睜著的，但人已經失去意識。如果開車不疲勞，那些提神廣告不會這麼泛濫。宇宙裡重量最重的東西是什麼？是想睡覺的眼皮。怎麼撐也撐不開。疲勞什麼時候來？是沒人說得準的。個人累了，還可以到休息區停靠休息，但遊覽車屬於大眾運輸，為了準點，為了趕行程，駕駛是絕對沒有這種勇氣的。怎麼辦？
有些國家用中途替換方式。有些國家用配備副駕的方式。只要行車時數達到一定規定，就強制。但不管是哪一種制度，最重要的還是落實休假制度。越先進的國家，事故率越少的國家，最明顯的特徵就是休假。但休假制度能否落實，還必須考量薪資水平。
遊覽車駕駛底薪很少超過15,000。有出勤，有收入。休假，就吃自己。未必是資方，這種不肯休息的情況，很多時候是勞方自願，甚至積極爭取超時工作。尤其在旅遊環境大幅惡化，遊覽車閒置率極高，職業大客車駕駛失業嚴重的這一刻，搶工作的情況會特別明顯。所謂的一例一休，不但不符合這個餓會餓死，飽會飽死的行業文化，在旅遊業景氣奇糟的年代，根本海市蜃樓， 看得到，吃不到。怎麼辦？
三、這是另外一個層次，是針對武陵國民旅遊安全檢討的個案問題。因為中橫西線封山不通，花蓮太遠，這幾年，武陵人潮幾乎全從台北來。這種一出門就是一整天的行程，並不奇怪。如果在國外買過套裝行程，類似武陵一日遊這種7-11的行程很普遍。以這幾年很受散客歡迎的“台灣觀光巴士”行程來看，全台灣有一百多條線，不過夜的行程裡，武陵確實最遠，而且單程都有二個半小時山路，確實最險。
國際上關於交通事故的研究都指出，大腦持續17個小時不休息，反應能力相當於血液酒精濃度0.05 %，這已經超過酒駕標準的0.03 %。甚至已經觸犯刑法185之3條之不能安全駕駛罪。就是兩年以下有期徒刑、得併科200,000罰金的罪名。如果持續一個星期睡眠不足，反應能力更是相當血液酒精濃度0.1 %。這是高度危險駕駛。縱容疲勞駕駛，跟縱容酒駕是一樣嚴重，甚至更嚴重的問題。因為他們是大眾運輸工具，動不動就是幾十條人命的傷亡。
台灣抓酒駕非常嚴格，對這種相當於酒駕的疲勞駕駛卻視若無睹。出大問題了，旅行社、遊覽車，駕駛全都遭殃，然後呢？拼裝車少了嗎？疲勞駕駛少了嗎？
對現代社會來說，大眾運輸工具的駕駛的身心問題，是社會安全網的核心問題。但這個政府總是表現得冷漠、冷血。
政府推動「一例一休」，也推動了一個世紀大騙局。資方不滿、勞方不滿，集體造假。不出人命，大家都會以為休假變多了、正常了，結果呢？
類似這種重大交通事故要檢討，一定要從杜絕疲勞駕駛做起。如何在薪資收入、充分休息之間達到平衡，是重點中的重點。如果做不到，就準備下一份重大事故傷亡名單吧。
33條何其無辜的生命。我唯一能夠安慰的就是：至少，你們看過繁花似錦、飛櫻吹雪的美麗了。請安息。
下面附上一則最便宜新聞讓大家了解時事
（中央社記者謝佳珍台北23日電）內政部今天通過住宅租賃發展條例草案，強化租賃關係保障、引入非營利團體協助租賃處理、提供相關租稅優惠等，希望讓房東出租放心、房客居住安心、產業經營用心，共創三贏。
內政部表示，民眾因居住或就學因素有租賃需求者估計約285萬人，約涵蓋台灣總人口1/8，為引導整體住宅租賃健全發展，推動住宅租賃發展條例草案。
現行「房屋租賃定型化契約應記載及不得記載事項」是適用「消費者保護法」所定義的消費關係，居家商品但仍有部分住宅租賃契約未受其保障，所以住宅租賃發展條例授權得增訂「住宅租賃契約應約定及不得約定事項」，將整體涵蓋多數租賃行為，提供租賃雙方更全面性的保障。
內政部表示，條例也進一步要求提供刊登廣告的媒體經營者應負起查證的責任，如廣告面積、屋齡、樓層別及法定主要用途等，確保房客得以獲得正確資訊，進而簽訂公平對等的租賃契約。
條例規定，租賃當事人得選擇加入出租人或承租人的非營利團體，利用團體內部提供的互助機制，分享專業經營經驗及面對糾紛處理協商技巧、教育訓練課程培力等，降低處理租賃事務成本及取得可信賴的諮詢處理管道。
爭議處理方面，條例明訂，由直轄市或縣市不動產糾紛調處委員會進行爭議調處，並考量租賃糾紛涉及金額較低，提供免收調處費用的服務，由政府扮演公正專業的第三人角色，協助人民確保租賃權益。
內政部表示，鼓勵個人房東將持有房屋透過專業經營者代管或出租予專業經營者後轉租，享受所得稅、地價稅及房屋稅相關租稅優惠，讓個人房東能減輕經營負擔及獲得穩定收益，活絡住宅租賃市場。1060223
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